本报记者徐卫星报道 近日，由能源与交通创新中心（iCET）联合中国科学院广州能源研究所、中山大学智能系统工程学院等单位共同完成的“广东省及粤港澳大湾区交通净零碳排放路线图”项目第一期研究成果——《广东省道路交通净零排放路线图》（以下简称《报告》）正式发布。

《报告》以广东省为研究对象，基于“自下而上”的排放方法学，构建了交通部门长期能源与碳排放核算模型，将广东省道路交通进一步拆解至4个细分区域（广州、深圳、其他珠三角地区、非珠三角地区）和13类细分车型，首次核算了广东省内分区域、分车型排放数据。《报告》显示，现阶段道路交通碳排放占比依次为广州（15%）、深圳（20%）、非珠三角地区（23%）及其他珠三角地区（41%）。

从排放趋势来看，深圳市将最早实现道路交通排放达峰，广州和其他珠三角地区其次，非珠三角地区最晚。

《报告》认为，排放趋势的不同将决定不同区域在减排战略制定上的差异。深圳市道路交通减排引领全省乃至全国，将可率先实现碳中和目标；广州和其他珠三角地区需要提出并落实更积极的政策目标；而非珠三角地区则需要加快推广低排放和零排放汽车，促进碳排放尽早达峰。

按车型排放数据来看，私人乘用车、城市物流车、半挂牵引车及自卸车是碳排放占比最高的车类。不过，得益于新能源汽车的大力推广，私人乘用车碳排放将在2025年前后达峰并快速进入下降通道。而城市物流车、半挂牵引车、自卸车等车类需要更积极的政策目标和支撑政策配合，如制定更积极的行业发展规划及新能源汽车推广目标，大幅提升车辆能效以及加快货运结构调整等，才能实现碳排放尽早达峰和稳步下降。